全新造型&动力 试驾北京现代新胜达2.0T

    全新2.0T汽油发动机的融入是起亚索兰托车型目前所望尘莫及的一件事，这台利器拥有245马力的最大功率和350牛米的最大扭矩。说到这里我在想一件事情：“将拥有如此高规格参数的发动机融入到全新胜达车型上之后是否预示它的表现就能一举战胜其劲敌呢？”

    Tips：2.4升机型同样采取直喷技术，相比现款车型上的那台多点电喷机型而言，前者在功率/扭矩参数上分别增加了11千瓦/15牛米，达到了139千瓦（189马力）/240牛米。

    注：北京现代官方将本次全新胜达车型的试驾体验地点选择在了云南省丽江市，其地理海拔要比平原地带高出一些，因此针对车辆的试驾感受（特别是动力性能方面）请给位网友朋友们酌情参考。

    其实我与各位网友朋友们最为关注该车型的点位之一当然就是涡轮增压发动机的动力性能表现了。老实说，2.0T发动机在高海拔地带的动力性发挥确实会受一定程度的影响，不过丽江这里还远未达到西藏地域那里如此的夸张，我想说的是，这台机器但就直线动力性而言已经可以跻身同级车领域里属于“出类拔萃”的部分之中，虽然由于地域海拔的因素对其扭力的发挥产生了一定影响，但是在中高转速区域还是能够充分感受到350牛米扭矩带来的涌动。

    在中途加速性能体验中，受制于海拔的因素影响，我的个人感受是其最大扭矩出现点位要比官方标称的1750转/分钟滞后了1000转/分钟，也就是在接近3000转/分钟时我才会明显感觉车辆二次提速的态势效应。

    对于文章第二页里提到的柔性转向系统，其功能性展现方式就是可以获得三阶式转向操作力度。在我看来，你大可利用“轻”力度还进行泊车入位的操作，因此轻而巧的力度以及敏锐的转向机可以减缓来自庞大车身的笨拙之感；而“普通”力度对于上下班代步显然会更加受用，或许有朋友会问：“最轻的力度不是更可适用日常代步吗？”其实是这样，全新胜达带有EPS电子助力转向辅助功能，当车速达到一定高度时（40公里/小时），助力系统会适当调整助力力度（也就是随速转向），因此即便使用“轻”力度，其效果也与“普通”相一致。

    Tips：其实我本人更愿意一直使用“重”力度，因为相对而言，重力度可以获得最佳的手感以及最为清晰的指向性特征，而轻力度的手感相对比较模糊。

    总结：全新胜达的进化可以用“惊艳”来形容：惊艳的造型设计、惊艳的系列配置以及惊艳的2.0T发动机，或许可以这样理解：搭载了全新2.0T发动机的全新胜达已经做好了抗衡（甚至超越）同级对手的一切准备。对于消费者来说，全新胜达的推出可以为其自身增添一个预购车型的选择余地；对于北京现代而言，国产就意味着品牌基韵又达到了一个更深的层次上，而针对国内中端SUV市场来说，全新胜达2.0T车型的加入对于北京现代是否将预示着未来的又一个美好的“开局”呢？拭目以待吧。